CFS2024第十三届财经峰会暨Amazing 2024创新企业家节定于今年7月25日至26日在北京举行，主题为“向新而行，新质生产力激发新活力”。

作为中国经济领域最具影响力的思想盛会，CFS第十三届财经峰会将汇聚国内外颇具远见的商业领袖、经济学界翘楚、创业家及新青年代表，讲述中国故事，共享中国机遇，共促复苏增长。

以下是北京华龙商务航空股份有限公司 战略发展部部长 王超在2024CFS第十三届财经峰会的精彩演讲，由云现场整理。

尊敬的各位嘉宾、各位老师大家好，相对于之前专家、学者分享的宏大叙事，新鲜的IT工具我讲的是比较小的故事，具体到一个行业甚至一个企业的数字化转型，而且这个企业、行业是非常传统的服务业。

大家对公务机也看到过网上分享的乘坐公务机的片段，也有自己的认知，认为公务机很贵很奢侈，空姐很漂亮，气质很好，我对公务机的认知定义是高质量的出行工具，是交通工具，而且它是比较特别的交通工具，我针对这个行业的特点来讲一下华龙航空如何在这个行业里面去做数字化转型。

首先这个行业的特点就是客户的高需求，大家了解公务机的客户都是企业家和超高净值的家庭，需求是比较高的，需求比较难以满足的而且是多样化比较动态的，而且客户我们难以想象我们客户对数据的真实和详细程度、透明程度要求是非常高的，比如网上一些企业家讲的飞机还是比较贵，还是要包机出行比自己买一个飞机划算一些，我们看到很大的企业家还是这样的状况，可以想象得到这个状况。

多样化需求和动态需求，跟内在生产需求形成了相对强烈对比，我总结为内方外圆，举个例子，对打工人来说加班是常态，我们正在研究如何用人工智能帮助我们加快工作效率减少加班，民航局对飞行员的工作要求是不允许加班的，每天每月每天飞行员能执行飞行和执行工作的日期、天数、小时数都是有严格的要求，丝毫不允许有偏差，这个是政府的严监管，生产也一样，飞行维修工程都是非常专业的工作，形成了强烈内外要求对比。

如何在内部刚性要求的管理情况下，满足客户比较高动态的需求，我们具体去看一下飞机是什么东西，公务机是非常精密复杂的交通工具，它对数据准确性和具体要求非常高，这就涉及到比较专业的东西，而且是长周期资产管理，一架公务机寿命大概30-40年，在一个客户手中一般会有5-10年的使用周期，飞机从买进来不管是新飞机还是二手飞机，买进来到客户手里都要进行登机管理档案，进行专业系统维护，一家飞机使用10年的时候，技术档案装满类似大衣柜的文件柜，大概是这样的状况。纸质化文件，如何数字化储存，在飞机满足客户需要把它出售的时候，快速形成可供交易的数字化档案是非常大的挑战，是长周期数字化资产的管理。

而我们的业务范围又非常广，大家可以想象到在飞机上使用的小毛巾，擦手小毛巾，湿巾、拖鞋几块钱，也有大的发动机要更换是几百万、上千万美元的价值，还有大金额的航油，机场去加油，机场服务数额又比较大，供应商是几百个航空供应商，国内有500个机场，国际上有数千个机场，在生产环节我们还有层层代理转包，信息链路长，结账周期长，这是我们对业务非常大的挑战。

华龙航空做私有化的时候，选择我们数字化转型的路径，我们考察了很多先进比如ERP，在座企业ERP就已经不是新鲜的概念，对传统服务行业来说上ERP还是很大的挑战，像SAP、用友、金蝶非常好的国内外领头企业，他的产品也很难满足我们的需求，我们有一些特点，比如要自主可控，数据安全，系统集成，还有比较长的服务链条，如何解决财务的数据问题。最终我们决定全栈自研，私有化部署，在这个挑战下非常幸运的找到无代码开发工具，市场上也有很多无代码产品，无代码开发工具还是比较少的，成熟的无代码开发工具可以帮助我们高效短周期开发系统。我们只是中小型企业，我们自己的特点，我们是非数字原生企业，我们找了一个标杆就是华为，可能很多人在学华为，华为跟我们还有一个比较像的，是非2C，可以认为是2B，我们公务机虽然是个人客户也有，不像大众消费品的服务，而是面向企业家的服务。我们跟华为的很多情况是比较相似的。

总结华为数字化转型经验的时候我提炼为三个数字化，业务对象数字化、流程数字化、规则数字化。负责华为数字化转型套经文先生有一个精炼的总结，数字化不涉及流程重构转型，都是在装样子，获得了我非常强烈的认同，我们有很强的共鸣。

在理论上我们非常认同克里斯坦森创新者窘境，去颠覆、超越，我们注重流程和价值观来保持我们的领先，把我们的流程，我们是服务行业，把流程分类分组分解到最小活动，我们没有去上数字人客服，也没有上数字营销，而是向内看数字化的东西，从客户看客户流程的分解。

同时我们非常重视基础数据积累和专业技术知识的转化，我们发现人工智能会造假说谎的，我们全程都是在用数字化提升企业文化的表达，所以我们在数字化有一定的坚守。