数字经济正在成为重组全球要素资源、重塑全球经济结构、改变全球竞争格局的关键力量。论坛将围绕能源数字化智能化召开专题论坛，结合数字技术与能源产业发展深度融合展开研讨，加强传统能源与数字化智能化技术相融合。

以下是能链碳中和事业部总经理翟宇博在第五届未来能源大会能源数字化智能化论坛上的精彩演讲，由云现场整理。

大家好，我是来自能链集团的翟宇博，今天非常开心在常州和大家一起来在未来能源大会上作一些我们相关的应用实践分享。

刚才前面2位嘉宾讲的非常好，关注于能源数字化我接下来想结合我们的一些业务实践，跟大家来分享一些我们是怎么样利用数字化技术和场景革新在面对双碳的问题。我先用一句话快速介绍一下能链集团，能链集团有2个主要的业务板块，一块是关注燃油，一块是新能源充电，利用数字化技术解决全产业链相关的问题。

提到刚才的交通能源领域，其实这里也做了一些相关的分析，比如说目前整个的交通能耗占全国能耗的20%，交通能源的排放占全国的10.4%左右，全球的交通能源的排放占比基本占22%，这个是最新的数据，国内能源的排放还是有比较大的增长趋势，右侧的这张图（PPT图），跟能源局相关领导作交流的时候提到，他们每年在更新国家关于燃油原油相关进口依存度的数据，现在依存度已经超过70%以上，意味着能源转型对于在交通能源领域从油改电，甚至变成氢气的模式是非常重要的。这个也是为了今天的主题非常好的开始，针对在交通能源领域怎么样结合好数字化技术，利用创新的解决方案让新能源，让大家能够有更好的使用效率。

结合统计局的数据，做了油车、电车达峰的统计，红色的线是燃油车的增长趋势，绿色的线是代表新能源，可以看到这边的预测相对比较激进，大概在2025年燃油车的保有量达峰，大概在3.27亿辆左右，下面的绿线新能源车也在不断的增长抬头，但是可以看到在目前到达峰的阶段，其实传统的燃油还是存量非常重要的市场，怎么样通过数字化的技术让这些燃油车尽快的替换，同时让它更好的补能也是非常重要的手段，当然新能源的技术不断的提升，未来预计在2035年新能源整个的保有量将会超过燃油车，实现整个的绿色电动化的时代。

提到新能源，相信在常州大家非常不陌生，有关新能源汽车的销量，从去年底到今年一直预测量包括保有量的数据都有非常大的提升。比如这边列出来的数据是2022年新能源的销量超过688万辆，到2023年6月份整个新能源保有量已经超过1620万辆，未来新能源车企还是有更大趋势的增长，怎么样通过数字化的创新和场景的创新，让大家在使用新能源车的时候有更好的体验和补能？这是企业发挥比较大的作用。

在新能源整个的场站建设运营方面我们也做了深度的调研，从左边的场景大家可以看到，从2018年前几名充电的运营商主要是国字头为主的运营商，相对比较集中，但是到了2022年基本上这些市场排名前几名的主要的主流的运营商占比已经逐渐的下滑，这个也说明目前整个新能源充电的市场呈现出来比较分散的市场，我们作左下角列出来了很多，在常州这边的新兴充电也是在帮助行业提供基础设施的企业，我们能链也是在其中，通过数字化的平台连接更多的运营商让场站提供更好的服务。

右边列出来全国44各城市新能源渗透率，基本上很多城市超过30%，趋势是以沿海地区不断向内陆地区渗透的模式。

整体我们也做了预测，到2030年公共的充电枪数需要到达2630万才能够满足未来新能源充电相关领域的需求，前面是我主要介绍背景，因为我们今天的主题是关注数字技术和数字创新，其实这里我就列举一个我们在美股上市的主体能链智电，我们关注充电服务，我们把业务模式分成3块，分别是线上、线下、创新业务，共同聚焦提升新能源的使用效率。

线上这部分跟数字化技术非常相关，怎么样通过构建一张比较好用 的充电网络，让新能源主机厂，让用户，让充电的运营商参与其中，能赚钱还能让用户参与其中。

充电过程当中很大的痛点，经常是充电桩车开过去以后发现桩是坏的，要不然是有非常长时间的等待通过线下的方式，怎么样利用大数据科学的进行选址规划，包括整体更加科学的EPC的工程，再到具体的充电站的运营运维，同时在整个充电时间段内怎么样提高相关服务的基础设施，让大家结合在线上线下的模式让你充电的过程当中体验比较好，同时让新能源充电场站的运营效率比较高。

再就是创新业务，从院线的场站端，终端再到相关的网，再到最终整体的能源体系，怎么样结合虚拟电厂，结合储能设施，让这种光储充的场站，让整个能源的调度变的更加智能化，行业当中率先开发了自动机器人，现在目前可能是需要车找桩的模式，未来我们也希望通过无人驾驶更多的创新技术有桩找车这样的充电模式。

结合在充电领域不断的深耕和调研，在这个场景当中做，除了创新技术不断地需要发展，更重要的是在模式场景上面也必须要有相应的创新，为此我们在充电领域得出了结论，本质上在充电服务的场景中更像类似于一个商业地产+物业公司的形式。

比如说有一些类似于自持和租赁的场站，整个周期需要前端的开发建设以及整个充电桩的采购和物业管理，很像是地产创新的模式。还有一些相关的自营的和第三方充电的服务场站，可能更需要的是前期需要大数据的选址规划，再到具体给他提供相应的有技术匹配设备的一些EPC的工程，再结合线上的运营，线下的运维，让场站的流水更好，用户的服务体验更好。

具体来说，有一些技术的创新性，相关大数据选址和场站的布局过程当中，率先利用一些行业上的热力图，结合北京交通大学充电的数据，和行业沉淀的数据，供给侧看到整个充电场站在城市中的分布，另外也了解到充电量相关的热力图，还有在整个城市当中不管是乘用车还是道路上商用车的路线能够有效的进行精准的选址和相关运营策略的提升，有效的提升选址建站相关的运营成本。

我们和超过80%的主机厂提供服务，相关的主机厂出厂的时候需要主机大屏，里面需要的不单单是影音辅助的服务，更重要的是通过辅助大屏幕的方式连接到比较耗用覆盖率比较高的充电网络场景，这一块我们帮他提供充电服务的基础设施。最早前是路过式，通过地理导航信息式的充电，当你这个车机路过一个充电场站的时候有自动的信息提示，通过IOT设备告知他你的这个车辆需要充电，同时在你路过的行驶轨迹上有一个充电场站满足你的需求，更好的帮助他进行能源补能相关策略的提升。

另外今天上午在相关的会场当中看到，大家很多提到相关光储充虚拟电厂的建设，我们也有这样的规划。不单单是单纯的充电场站，以充电基础服务作为主要的业务，同时也在积极的跟电网侧，跟能源体系产生互动，结合本身充电场站比较有灵活性的复合的特征，结合场站本身充电聚合，比如说去年在用电的高峰期时段参与武汉还有成都、重庆相关场站聚合参加电网辅助服务的调峰和调频的工作，通过削峰填谷的过程，一方面帮助充电场站节省充电成本，同时也帮助电网积极实践相关虚拟电厂和调峰基础设施的使用，让整个行业上的基础设施的使用效率得到提升。

在相关的合作过程当中，目前也在跟腾讯积极的合作，希望能够让充电结合虚拟电厂服务的使用场景更大。

目前大家可以看到右侧我们做了行业的预测，虚拟电厂未来整个市场的增长量和空间也是比较大的，我们也希望能够把充电场站这样灵活性充分的参与到相关的调度工程当中。

利用数字化技术研发的机器人，其实刚才也提到传统的充电模式大家都用车找桩，这样存在一个问题经常桩的使用效率不高，要不然桩经常被占用，新的补能设施能不能让桩主动的找车？这样一款机器人我们从2019年就开始做研发，相关的软硬件设施是由我们自主研发，这款充电机器人今年去到了阿布扎比的车展，还有慕尼黑相关的新能源展，做了相关的露出，在国际市场上也受到了青睐。下一步也希望结合一些动态的充电设施和传统固定的充电设施，形成一个比较多元化的新能源充电的补能场景。

同时关于充电的模式，今天上午有一些专家也在聊，怎么样让目前传统的能源补给的模式和新能源有一些结合？目前这个是我们能链集团业务的模式，我们提供综合能源港的服务，就是让传统的加油站中结合上相关的家电，充电换电，包含一些氢、气相关的服务。

这个场景的模式是在北京东三环大柳树的样板站，原来是一个加油站，我们在这个场景当中增加了新能源的充电桩，包括蔚来的换电站还有零售餐饮等等模式，未来我们希望让占据地理位置比较好的加油站，能够形成一个综合化的能源补给的场景和新零售的消费场景，在这一块的业务当中我们也在积极和相关的国资大力推进。

包含一些地方省市有一些传统加油站，希望让这些传统的能源补能设施有一些基础设施改造、升级，这个就是非常好的响应，我们也希望今年在更多的省市开展更多的业务。因为本身传统的加油站占据道路非常好补能的点，新的充电站与其开设新的点，不如找到传统油站增加相应的补能设备。

今天主要讲跟低碳相关，我这里放了一些通过数字化创新场景创新，我们在做新能源跟低碳转型ESG方面我们是怎么做的。

首先能链智电在美股上市的主体是国内第一家加入到SBTA全球可持续碳目标的充电的企业，为此我们制定了相应的碳管理的战略，计划2028年实现全运营层面的碳中和，实现100%的绿色电力，同时在整个运营环节上希望通过我们的数字化模式实现从源头的绿色化，这里也列举了在2022年整个的通过上游结合绿电采购为下游的充电场站一共采购了3.93亿度的新能源电力，占到89%以上，希望今年能够更高的提供载帮助充电场站绿色电力的采购，这个是源头的绿色化。

另外通过数字科技的方式结合光储充实现场站的绿色化，让充电场站有自发自用更好消纳新能源充电的电量。

还有希望实现的使用绿色化，使用绿色化这边我们更加希望的是作为这样场景的创新模式，不单单希望让B端的客户积极参与到低碳和数字化的创新过程当中，我们希望有更多的C端用户感知到绿色，感知到出行的绿色化的服务，所以我们从2021年8月份就已经在整个行业当中率先建立了在充电行业的普惠碳账户，在这里我们积极和北京绿色交易所，CQC、SGS国内外专业的认证机构，建立了基于国家相关的方法学，建立了跟充电相关减碳减排机制，通过用户在充电的场景当中积累减碳的碳减排量，在自身的充电平台上就可以抵减下一次充电费用，基于这样的模式我们跟生态环境部的宣教中心，北京绿色生活季的普惠平台，还有今年大运会成都的碳汇天府、庐州、重庆等等超过10个地方政府的普惠平台合作，我们希望通过这样的方式让C端用户感受到，数字化绿色化给他出行带来的便利，同时通过这样的模式，也有同仁问怎么样能够提供更好的交易场景？除了像所对配额或者是未开放即将开放的CCER的交易之外，我们把平台上积累的普惠减碳量和地方的碳市场进行相关的交易，希望让这样的方式更好的实现价值的闭环，激励用户更好的参与其中。

在2022年进博会上，2022年进博会上利用高峰论坛实现零碳会议的抵消量，在北京的绿色交易所见证下我们实现了这一笔交易，一方面帮助下游的C端用户减碳量得到了明确的价值回馈，同时也利用这样的减碳量帮助整个会议实现了碳中和，目前这样的创新模式也得到了很多相关的政府机构的支持，今年会在很多的地区开展相应的碳中和试点项目的尝试。

前面介绍这么多以外，我们在国内利用数字化和场景的创新，我们也在积极的开展国际业务，整体业务的欧洲的总部设立在荷兰，截至今年630，我们也相继收购了香港光电，他们是香港最大的光伏屋顶运营商，还有瑞典最大充电设备的供应商，通过这样的方式，我们希望把中国最好的充电技术和相应的综合能源管理的模式，结合本身本土比较好的基础设施，帮助整个能源体系和能源基础设施的建设从中国走向全球。

相关的在数字化能力这一块，我们其实也在积极的跟国际化相关市场积极的探索，除了欧洲、东南亚、中东也是今年比较关注的市场。

大致就是我们这边通过数字化技术，希望帮助整个行业提供的解决方案我们也希望通过我们的一些解决方案和场景创新，能够提高全球交通能源的效率，以上就是我这边的介绍，谢谢各位！